Operational risk management of bulk carriers

Abstract

The proposed study had been performed behind the premise of proposing a methodology for estimating the current operational risk of bulk carriers. Hence, a high level risk assessment has been conducted for evaluating the safety performance of dry bulk cargo transportation. This included the preparatory step for setting the problem's boundary limits, hazard identification for the prioritization of causes and effects, risk analysis for the quantification of risks and risk evaluation for assessing the significance and the acceptability of the estimated risk. The relevant aspects that are taken into account consist of the vessel's function (carriage of payload), operational phase (ocean transit), external (weather conditions, routeing) and internal (cargoes) influences, accident category (foundering) and the risk associated with crew (fatalities) and property (loss of vessel and cargo). Apparently, many factors were competing for attracting attention, and therefore, the Pareto principle was applied for narrowing the analysis where corrosion was identified as a main situation of causing harm. The attached uncertainty in the aforementioned operational domain is dealt with the Bayesian Networks technology and concurrently the construed prioritization to corrosion is verified by the developed risk model. The estimated risk was found As Low As Reasonably Practicable and the potential of improvement is considered by addressing preventive (design) and mitigating (operational) measures. Furthermore, their effectiveness as action implementing risk management decision is illustrated by employing Life Cycle Cost Analysis, a decision making technique for exploiting different investment opportunities.

Η προτεινόμενη μελέτη είχε εκτελεστεί πίσω από την προϋπόθεση της πρότασης μεθοδολογίας για την εκτίμηση την τρέχουσα λειτουργική διακινδύνευση των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου. Ως εκ τούτου, έχει διεξαχθεί μια αξιολόγηση διακινδύνευσης υψηλού επιπέδου για την αξιολόγηση της απόδοσης ασφάλειας της μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου. Αυτό περιλάμβανε το προπαρασκευαστικό βήμα για τον καθορισμό των ορίων του προβλήματος, τον προσδιορισμό κινδύνου για την ιεράρχηση των αιτιών και των αποτελεσμάτων, την ανάλυση διακινδύνευσης για την ποσοτικοποίηση της διακινδύνευσης και την εκτίμηση διακινδύνευσης για την αξιολόγηση της σημασίας και της αποδοχής της εκτιμώμενης διακινδύνευσης. Οι σχετικές πτυχές που λαμβάνονται υπόψη αποτελούνται από τη λειτουργία του σκάφους (μεταφορά ωφέλιμου φορτίου), τη φάση λειτουργίας (θαλάσσια μεταφορά), τις εξωτερικές (καιρικές συνθήκες, πορεία) και τις εσωτερικές (φορτία) επιρροές, την κατηγορία ατυχήματος (βύθιση) και την διακινδύνευση που σχετίζεται με πλήρωμα (θανάτων) και περιουσία (απώλεια πλοίου και φορτίου). Προφανώς, πολλοί παράγοντες συναγωνίζονταν για να προσελκύσουν την προσοχή, και ως εκ τούτου, εφαρμόστηκε η αρχή Pareto για τον περιορισμό της ανάλυσης όπου η διάβρωση αναγνωρίστηκε ως η κύρια κατάσταση πρόκλησης βλάβης. Η συνημμένη αβεβαιότητα στον προαναφερθέντα λειτουργικό τομέα αντιμετωπίζεται με την τεχνολογία Bayesian Networks και ταυτόχρονα η ερμηνευόμενη ιεράρχηση στη διάβρωση επαληθεύεται από το αναπτυγμένο μοντέλο διακινδύνευσης. Ο εκτιμώμενος κίνδυνος βρέθηκε τόσο χαμηλός όσο εύλογα πρακτικός και η δυνατότητα βελτίωσης εξετάζεται με την αντιμετώπιση προληπτικών (σχεδιασμού) και μετριασμού (επιχειρησιακών) μέτρων. Επιπλέον, η αποτελεσματικότητά τους ως δράσης υλοποίησης απόφασης διαχείρισης διακινδύνευσης απεικονίζεται χρησιμοποιώντας την Ανάλυση Κόστους Κύκλου Ζωής, μια τεχνική λήψης αποφάσεων για την εκμετάλλευση διαφορετικών επενδυτικών ευκαιριών.